山形交通高畠線高畠駅1973.8

　山形交通高畠線　昭和４８年８月(1973年) 　　2011.12.17更新

　小牛田でＣ１１を撮影して、陸羽東線、新庄経由で夕方、糠ノ目駅に着いて、止まっているモハ１を撮って、

　高畠まで乗っていって旅館に泊まっています。次の日の朝からせいぜい１０時位まで写真を撮って、ちょうど

　良い電車がなかったので、バスで米沢に出ました（だだし、古いことなので記憶が正確ではありません）。

　と思ったのですが、乗ろうとした電車の前にＥＤ１が連結されたので、予定を変更して走行写真を撮ったので、

　米沢に行く手段をバスに変更したのが本当のようです。

　　　　(1)高畠駅構内で撮影した車両は下記です。なお、車両の諸元は写真ネガから読み取った。
　　　　　モハ１（定員７５人）　：検修を４５．８高畠区で実施、　次の予定は４８．８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（年の１桁目の文字が判読しにくい）
　　　　　モハ２（定員７５人）　：検修を４６．１０高畠区で実施、次の予定は４９．１０
　　　　　モハ３（定員７０人）　：検修を４５．１０高畠区で実施、次の予定は４８．１０
　　　　　モハ４（定員１１２人）：検修を４７．９高畠区で実施、　次の予定は５０．９
　　　　　クハ１（定員１０２人）：検修を４６．８高畠区で実施、　次の予定は４９．８
　　　　　ＥＤ１：検修を４６．１２高畠区で実施、次の予定は４９．１２
　　　　　　　　　自重：３．０ｔ、換算：２．５、製造銘板：昭和四年川崎車両
　　　　　ハフ３：物置になっていて、車内に袋詰めが満杯に積んであるのが見えた。

　　　　　貨車　ワム２０３：ハフ３に連結、ワム５０１０２：モハ３に連結
　　　　　　　　ワム２７７２９、トキ１７７７８
　　　　　　　　無蓋貨車：社紋あり、番号の部分は写っていない。
　　　　　　　（注）ワム２０３は社紋の下に高畠駅（字が小さくて読めないが形から見ると「駅」）とある

　　　　(2)撮影した写真から見たモハの形体
　　　　　モハ１、モハ２（形式　モハ１）
　　　　　　両運転台、両端に乗務員扉があるが、片方は小窓－乗務員用扉－乗客用扉となっている。
　　　　　　乗客用扉は乗務員扉の隣にあり、２扉である。
　　　　　モハ３（形式　モハ１）
　　　　　　両運転台、両端に乗務員扉がある。乗客用扉は乗務員扉の隣にあり、２扉である。
　　　　　モハ４（形式　モハ４）
　　　　　　両運転台、片側にのみ乗務員扉がある。乗客用扉は３扉あり、車端近くの扉が乗務員兼用。

　　　　(3)私が訪問時に動いていた車両
　　　　　１９７３年８月１１日夕方、１２日早朝から１０時位まで。
　　　　　　モハ１　モハ２　ＥＤ１

　　　　(4)時刻表　交通公社時刻表より

　　　　　  1972.8.16現在

          　  糠ノ目　0.0Km 円
            　一本柳  2.1   
　　　　　　　竹ノ森　3.5   50
　　　　　　　高　畠  5.2   70

            　高　畠  634 656 746 816 1003 1030 1240 1323 1438 1608 1643 1730 1810 1933
　　　　　　　竹ノ森　638 700 750 820 1007 1034 1244 1328 1443 1612 1647 1734 1814 1937
            　一本柳  641 703 753 823 1010 1038 1247 1332 1447 1615 1650 1737 1817 1940
            　糠ノ目　646 708 758 828 1015 1042 1252 1337 1452 1620 1655 1742 1822 1945

            　糠ノ目  659 722 819 838 1033 1058 1307 1347 1518 1627 1701 1813 1840 1953
            　一本柳  704 727 824 843 1038 1103 1312 1352 1523 1632 1706 1818 1845 1958
　　　　　　　竹ノ森　707 731 827 847 1042 1107 1316 1356 1527 1636 1709 1821 1848 2001
　　　　　　　高　畠  711 736 831 852 1047 1112 1321 1401 1532 1641 1713 1825 1852 2005

　　　　　  1973.8.14現在

              糠ノ目　0.0Km 円
              一本柳  2.1   
　　　　　　  竹ノ森　3.5   50
　　　　　　  高　畠  5.2   70

               8.11                                                                  1
               8.12    1   2   1   2    1                                                  
                ＃     2   4   6   8   102  10   12   14   52   16   54   18   20   22   24
　　　　  　　高　畠  634 656 746 816  900 1003 1030 1240 1323 1456 1600 1633 1730 1810 1933
　　　　　  　竹ノ森　638 700 750 820  904 1007 1034 1244 1328 1500 1605 1637 1734 1814 1937
              一本柳  641 703 753 823  907 1010 1038 1247 1332 1503 1609 1640 1737 1817 1940
              糠ノ目　646 708 758 828  912 1015 1042 1252 1337 1508 1614 1645 1742 1822 1945
                ＃     1   51  3   53  101  55    5    7    9   11   57   13   15   17   19
              糠ノ目  659 722 819 838  930 1033 1058 1307 1347 1515 1637 1701 1813 1847 1953
              一本柳  704 727 824 843  935 1038 1103 1312 1352 1520 1642 1706 1818 1852 1958
　　　　　　  竹ノ森　707 731 827 847  939 1042 1107 1316 1356 1524 1646 1709 1821 1855 2001
　　　　　　  高　畠  711 736 831 852  942 1047 1112 1321 1401 1529 1651 1713 1825 1859 2005
    
　　　　朝日新聞が発行した「世界の鉄道１９７４」での記載
　　　　　(1)１９７３．５調べ（抜粋して書きます）
　　　　　使用電圧：７５０Ｖ　
    　　　　　車両数　ＥＬ：２両　モハ：４　クハ：１　サハ：１　有蓋：２　無蓋：２
    　　　　　線路延長　５．５Km
    　　　　　一日列車運転回数（不定期）　旅客　２２　混合　６　貨物　２
　　　　　　　１日平均乗車人数　１４４２
　　　　　(2)線路図　糠ノ目(奥羽本線に接続)－一本柳(交換可能)－竹ノ森－高畠(車庫)
    　　　(3)車両諸元表もあるが内容は省略します。
    　　　(4)グラビアページ
    　　　　３ページあり次の車両の写真と説明が載っている。
    　　　　　モハ４　モハ３　モハ１　モハ２　クハ１　ＥＤ２　ＥＤ１
    
　　　　　グラビアの説明ではＥＤ１は予備機になっていて、後で増備されたＥＤ２が使われている
　　　と書かれていたが、訪問した時(1973.8.12)、車庫のある高畠駅構内にＥＤ２は見あたらず、
　　　ＥＤ１が使われていました。
　　　電車の車体中央に付けられていた行き先表示サボでは「高畠←→糠の目」になっています。